משרד המלחמה
DOW-UAP-D095, פרויקטים תעופתיים משותפים של ארה"ב וקנדה ודיווחי צפייה בעב"מים, 1954-1955
DOW-UAP-D095_Joint-US-Canadian-Aviation-Projects-and-UFO-Sighting-Reports_1954-1955.pdf
תצוגות מהעמודים הראשונים של המסמך · בקובץ אין תמונה / רישום / קטע עיתונות.
// אין תצוגות מקדימות
הקובץ אינו מכיל תוכן ויזואלי שזוהה (תמונה / קליפינג / רישום). תוכן המסמך זמין דרך ה-OCR למטה ובהורדת המקור.
// הערת המראה
// מה תמצאו כאן?
1955, מקומות שונים - התיק מכיל דיווחים, מזכרים ותכתובות בנוגע לכלי טיס נסיוניים בעלי יכולת המראה ונחיתה אנכית (VTOL) שהיו אז בפיתוח. נכללות הערכות של הפוטנציאל הנסיוני של "Avro Project Y2", כלי טיס VTOL כמעט-מעגלי בפיתוח משותף של ארה"ב וקנדה, הדומה במראהו לתיאורים העממיים של עב"מים. מזכר מ-1954 מעריך כי כלי טיס VTOL בעלי מתאר מעגלי עלולים להיחשב בטעות לעב"מים בעיני צופים שאינם מכירים טכנולוגיות אלה, וממליץ לבחון מחדש דיווחי עב"מים בקרבת פעילות או נכסים צבאיים סובייטיים כדי לבדוק אם מקורם בכלי טיס VTOL מתקדמים ולא-מוכרים מתוצרת זרה. התיק כולל גם תכתובת על תקרית עב"מ שבה מעורב מטוס KC-97 של חיל האוויר האמריקאי (USAF) שטס סמוך לניופאונדלנד, קנדה, ביולי 1955; ועדה של USAF מצאה שהמאפיינים שתוארו אינם עולים בקנה אחד עם מערכות סובייטיות, אמריקאיות או קנדיות ידועות, ולא הצליחה להסביר את החזרי הראדאר הקרקעי הבו-זמניים לצד הצפייה החזותית של הצוות. עוד כולל התיק תכתובת על ערכם האפשרי של נתוני ראדאר אגביים של מטאורים הנכנסים לאטמוספירה, ותמיכה בתוכנית CIRVIS, תוכנית אזרחית-צבאית משותפת של ארה"ב וקנדה לתקנון דיווח על מפגעים ואיומים חריגים או בלתי מזוהים באוויר ובים.
// תקציר רשמי
הצגת המקור באנגלית
// סיכום מורחב
התיק מאגד מסמכים של מטה חיל האוויר האמריקאי משנים 1954-1955 סביב "הצלחת" של חברת A.V. Roe Canada (אברו קנדה), כלי טיס עגול להמראה ונחיתה אנכית שהשמות Project Y ו-Y2 מתייחסים אליו. בתיק: דו"ח של המועצה המדעית המייעצת של חיל האוויר שהמליץ שלא לממן את הפרויקט, דו"ח מסכם ותדריך של מנהלת המודיעין על היכולת הסובייטית לבנות כלי כזה, התכתבות פנימית על המחלוקת סביבו, הערכה של תצפית מצוות מטוס KC-97 מעל ניופאונדלנד ביולי 1955, ותזכיר על תוכנית הדיווח CIRVIS.
רקע
הפרויקט נולד בקנדה, וחיל האוויר האמריקאי הצטרף למימונו. מבחינת מנהלת המודיעין (AFOIN), העניין בו לא היה הנדסי אלא מודיעיני: אם קנדה יכולה לבנות "צלחת מעופפת", גם ברית המועצות יכולה. מכאן הקשר לדיווחי העב"מים: המסמכים שואלים אם חלק מהתצפיות, בעיקר באזורים הסמוכים לברית המועצות, הן למעשה כלי טיס אנכיים מתקדמים מתוצרת זרה. בתזכירים מופיעים גם ATIC, מרכז המודיעין הטכני האווירי שטיפל בדיווחי העב"מים, ו-ARDC, פיקוד המחקר והפיתוח של חיל האוויר.
מה כתוב במסמך
דו"ח המועצה המדעית המייעצת על Project Y2
הדו"ח מנובמבר 1954 (עותק 2 מתוך 7) נפתח במכתב לווי אל "דון" (שמו המלא של הנמען אינו מופיע), ולפיו פאנל המטוסים ופאנל ההנעה תודרכו ב-28 בספטמבר על ידי נציגי מטה ARDC, בכנס הסתיו של המועצה באומהה. המסקנה הראשונית של שני הפאנלים הייתה שהפרויקט מצדיק "לא יותר מתמיכה מוגבלת". כדי לבדוק לעומק, בעצת קלארק מיליקן (Clark Millikan), נשלחה קבוצה מצומצמת למפעל אברו במלטון, אונטריו: דין סודרברג (Soderberg), יו"ר פאנל ההנעה; פרופסור מפאנל המטוסים ששמו אינו קריא; ומר דונובן, חבר בפאנל המטוסים ואיש הקשר לפאנל ההנעה. בהמשך מופיע מכתב מ-6 בדצמבר (השנה חתוכה) המופנה לגנרל ג'יי. ה. דוליטל (קריאה לא ודאית) במשרד ראש המטה.
הקבוצה תיארה את ה-Y2 כמטוס עגול הבנוי סביב מנוע סילון בזרימה רדיאלית, שפליטתו מופנית מטה בסילון טבעתי בהמראה ובריחוף ואחורה בטיסה על-קולית בגובה רב. בגרסאות מאוחרות הוחלף המנוע הרדיאלי במנועי סילון רגילים בזרימה צירית, שהוצבו לאורך רדיוסים. לפי הדו"ח, הקוטר החיצוני של הטורבינה הוא כ-20 רגל גם בגרסה הקטנה ביותר, וכל הרוטור צריך להישען על מיסבי אוויר, ולכן הפיתוח יהיה "ארוך ויקר ביותר".
הקבוצה חלקה על כל טענות הממציא לגבי הטיסה האופקית: יחס משקל המנוע (כ-0.22) כבר אינו מצדיק את המנוע הרדיאלי, למנוע הרדיאלי יש מגבלות מובנות ביחס הדחיסה ובצריכת הדלק, והגרר אולי הוערך בחסר "בפקטור של שניים". לפי הדו"ח "לא נראה שחוק יסוד כלשהו מופר"; הבעיה היא הדגשת יתר של הריחוף בלי ביטחון שתכונות הטיסה האופקית יהיו סבירות. הכותבים מכירים בערך של "חשיבה דמיונית" כזו, אך מצאו שלא נעשה מחקר שיטתי של התופעות האווירודינמיות. הם גם כתבו שהביקור עורר בהם חשד שהמהנדסים האחראים באברו אינם עומדים במלואם מאחורי הפרויקט. ההמלצה: לא לתמוך בפרויקט בחוזה עד שיוכחו יכולות גדולות בהרבה בניתוח של אברו עצמה.
הדו"ח המסכם של הפרויקט המיוחד של בולום
דו"ח של מנהלת המודיעין מסכם פרויקט מיוחד שהוטל על מר בולום (Bollum), שנועד לבדוק אם ברית המועצות מסוגלת לפתח ולייצר כלי טיס להמראה אנכית שנראה כ"צלחת מעופפת". הפרויקט נולד מכתבה במוסף של הוושינגטון פוסט מ-13 בדצמבר 1953 על הצלחת של אברו, שלפיה סגן הגנרל דונלד ל' פאט (Donald L. Putt) מ-ARDC צפה בה. בולום ראה בכתבה "ראיה עובדתית ראשונה" שאפשר לבנות צלחת מעופפת, וקיבל אישור לפרויקט.
לפי הדו"ח, אברו הגישה פטנט על מכשיר טורבינת גז, ובביקורים ב-ARDC בבולטימור הוצג לראשונה השימוש באפקט קואנדה בתכנון. בולום ועמיתו וויינרייט (Wainwright) קיבלו אישור לבדוק שמועות על פרויקטים גרמניים של צלחות מסוף מלחמת העולם השנייה, ומידע עליהם הועבר גם לאוטווה. הדו"ח מונה ארבעה גרמנים:
- גאורג קליין (George Klein), שגר בהמבורג באפריל 1953 וטוען שהיה המהנדס הראשי של כל פרויקטי הדסקיות; חשיבותו העיקרית, לפי הדו"ח, היא שהפנה תשומת לב לאחרים.
- אוטו הברמוהל (Otto Habermohl), שלא נשמע ממנו מאז המלחמה, ולפי הדיווח ניהל פרויקט של צלחת בקוטר 16 מטר שנוסתה בטיסה ב-14 בפברואר 1945 בהוליצה.
- רודולף שרייבר (Rudolf Schriever), מתכנן וטייס ניסוי במפעלי BMW בפראג, שבנה לפי הדיווח צלחת שבניסוי באפריל 1945 לא התרוממה מהקרקע.
- רוברט מיתה (Robert Miethe), שלפי הדיווח בנה צלחת בשם V-7 בקוטר 43 מטר שטסה ב-1944 עם צוות של שלושה. באוגוסט 1944 קיבלו מפעלי צ'סקו-מורבסקה בפראג הזמנה לסדרה קצרה, שלא הושלמה. מיתה נמלט מברסלאו במטוס ME-163 "צעד אחד לפני הרוסים", שתפסו שלושה מעוזריו ואת בתי המלאכה שלו, ולפי הקנדים היגר לארצות הברית.
במרץ 1954 שלח אדם בשם ברונו ברבריך (Bruno Berberich), שטען שנכנס לארצות הברית ב-1953, כתב יד ושרטוטים של צלחת מעופפת לסנטור מאוהיו. החומר הועבר דרך מטה חיל האוויר ל-ATIC לתרגום, ובולום לא קיבל את התוצאות. "השאלה הגדולה", לפי הדו"ח, היא אם ברבריך הוא מיתה.
אחרי שובם התבקשו בולום וויינרייט לטפל בנושא כרגיש עד להסדר בין ארצות הברית לקנדה, והתדריכים הוגבלו לגנרל סמפורד, גנרל לואיס, קולונל מורו, קולונל אריקסן, קולונל טרו, קולונל וולף, קפטן מהצי וסגן קולונל פאריור. באפריל ובמאי 1954 תודרכו אנשי AFOIN וועדה שבחנה את צורכי פיקוד האוויר האסטרטגי, ב-26 במאי 1954 אנשי תאגיד ראנד בסנטה מוניקה, ואחרי שהסייג "לחיל האוויר בלבד" הוסר ביוני 1954 גם ראשי הצי, הצבא והנחתים, CIA, NSA ומכללת המלחמה האווירית.
ב-15 ביוני 1954 ביקרו השניים באברו בטורונטו. מר פרוסט (Frost), המהנדס הראשי ומתכנן מנוע הסילון הרדיאלי, הדגים במודלים את אפקט קואנדה, את מיסבי האוויר ואת מערכת ההיגוי, ולפי הדו"ח ההדגמות "לא השאירו ספק" שהפרויקט יצליח. פרוסט, שנסע לאירופה לחקור את קליין, אמר שאין לו ספק שהסובייטים מקדימים את המערב בפיתוח כלי המראה אנכית אמיתי.
המסקנה: סיכויי Project Y, המכונה בחיל האוויר "Ladybird", טובים, ואם כך הסובייטים יכולים להשיג כלי כזה כמעט במקביל למערב, ואולי כבר מקדימים בכמה שנים. לפי הדו"ח, אנשי ATIC אמרו לבולום באופן לא רשמי שהצלחת הפרויקט מפוקפקת מאוד. ההמלצות כוללות: מאחר שכלי כזה ינוסה בטיסה בתוך 18 חודשים, לנתק את הדיווחים על "צלחות מתוצרת אנוש" מטיפול העב"מים ב-ATIC; לבחון מחדש את כל דיווחי העב"מים מאזורים הסמוכים לברית המועצות ולמדינות הגרורות; להוסיף פרק בנושא למדריך דרישות המודיעין; לאתר את מיתה וברבריך; להטיל דרישת איסוף על כל הגופים; ולמנות את בולום לרכז הנושא מטעם מנהל המודיעין.
נספח א - התדריך
התדריך המצורף נועד, לפי פתיחתו, להסיר ספק בכך שהפרויקט אפשרי ורצוי, ולהראות שקיימת אפשרות טובה שמדינה אחרת תטיס כלי כזה ראשונה. נכתב בו שפרוסט היה מהנדס הפרויקט של מטוס CF-100, שאברו כבר מכינה שרטוטים ואולי מייצרת חלקים, וטיסת הניסוי הראשונה צפויה באביב 1956. השקופיות מציגות המראה מחוץ לשדות תעופה, שיגור מצוללת, ודגם מוקדם בשם Project "OMEGA" שצורתו האחורית שטוחה כמו האות אומגה. לפי התדריך, המנוע צפוי להפיק כמעט 50,000 ליברות דחף סטטי בגובה פני הים, לכלי אין מערכת שמן ולא מערכת הידראולית, והדגם הראשון צפוי להגיע למהירות מאך 2.5, לגובה 85,000 רגל ולטווח של 1,500 מייל ימי בכיוון אחד; דגם מאוחר בקוטר 100 רגל אמור להגיע לטווחים בין-יבשתיים.
התדריך מונה השלכות: מכ"מי מטוסים ומכ"מי קרקע עלולים להיות לא מתאימים, טילים מונחים לא יעמדו מול מפציצים כאלה, ולא יהיה צורך במסלולים ארוכים או בנושאות מטוסים מסוג חדש. מובאים גם שני דיווחים "באמינות נמוכה": רוכב אופניים באחת ממדינות הגרורות ראה צלחת יורדת, מרחפת מעל הקרקע ואז מאיצה; ושבוי מלחמה שעבד בשדה ראה כלי בצורת צלחת נוחת ואנשים יוצאים ממנו, ואז הגיעו רשויות, הקיפו את הכלי ועצרו את חבריו לעבודה. לפי התדריך, פרוסט אמר שאב הטיפוס שלו יתנהג בדומה לרוכב האופניים שתואר. ההמלצות: להתריע בפני קהילת המודיעין כולה, לבחון את התיקים על תכנונים זרים, לאתר את מיתה, שאולי שינה את שמו לברונו ברבריך, ולהטיל דרישת איסוף כולל על הנספחים הצבאיים.
המחלוקת בתוך המטה
תזכיר של סגן קולונל במנהלת המודיעין, שנכתב בעקבות כתבה בשם "The Flying Disc" בגיליון דצמבר של כתב עת של חיל האוויר (שמו אינו קריא במלואו), מתאר פילוג: למרות הדו"ח השלילי של המועצה המדעית, המומחים במשרד סגן ראש המטה לפיתוח חלוקים בשאלת ההיתכנות. לכן מכתבו של הגנרל פאט ל-ARDC בשבוע האחרון של דצמבר היה פשרה: חוזה לאברו לניסויים במנהרת רוח בלבד, והחלטה על מימון נוסף לפי תוצאותיהם. לפי התזכיר, גנרל ווטסון סבור שהמעקב אחר הפרויקט צריך להיות בידי ATIC, וקולונל מורו הורה לבולום בעל פה להפסיק את העבודה והתדריכים. ההמלצות: לא לפרסם כתבות ולא לתדרך בלי אישור אישי, להעביר את המעקב ל-ATIC, ולא להשיב למזכיר המועצה המדעית. מכתב נוסף מדצמבר 1954 מעביר את דו"ח המועצה ומתייחס ל"ציפיות אופטימיות" שעוררה הכתבה.
תקרית ה-KC-97 מעל ניופאונדלנד
דו"ח ועדה של AFOIN-2C, בחתימת קולונל מקדאף (MacDuff) ומ-11 ביולי 1955 (קריאה לא ודאית), בוחן תצפיות של צוות מטוס KC-97 והחזרי מכ"ם קרקעי באזור ניופאונדלנד ב-6 ביולי. הוועדה עיינה בסיכומי האירוע, בתחקירי הצוות ובהערכה של פיקוד הצפון-מזרח האווירי (NEAC), וגם בפיתוחים אמריקאיים וקנדיים של כלי טיס לא שגרתיים. מסקנותיה:
- אין מודיעין שתומך או שולל קיום של כלי טיס סובייטיים לא שגרתיים בביצועים כפי שדווחו.
- הוועדה "לא הצליחה להסביר את החזרי המכ"ם הקרקעי והתצפיות החזותיות של הצוות בו בזמן", ומקבלת באופן זמני את הערכת NEAC: תופעה חשמלית מצד אחד ופרשנות שגויה של הצוות מצד שני.
- יש לסווג את האירוע כ-UFOB.
- יש להגביר את מאמצי האיסוף כדי לחדור לתוכניות המחקר והפיתוח הסובייטיות, ובאירועים דומים בעתיד יש להזניק מטוסי קרב מיד.
דף סיכום של המטה בחתימת קולונל פרנק ב' צ'אפל (Frank B. Chappell) מבקש להורות ל-NEAC להזניק מטוסי קרב באירועים כאלה, ומציין שמכ"ם יירוט קרקעי קלט מטרה שנראתה זהה לזו שהצוות ראה. לפי הדף, הוועדה לא שללה שמדובר בכלי טיס לא שגרתי בעל ביצועים גבוהים. אחריו מופיע קטע מטושטש שמזכיר תצפיות של צוותי RB-47.
תוכנית CIRVIS
התזכיר האחרון בתיק קובע שלפי AFR 200-3 (קריאה לא ודאית) אחראי מטה פיקוד התובלה האווירית הצבאית (MATS) להדריך את חברות התעופה המסחריות ואת הטייסים ולגייס אותם לתוכנית CIRVIS לפי סדרת JANAP 146. לפי התזכיר, אגף המודיעין של MATS עשה "עבודה יוצאת מן הכלל": פנה לחברות התעופה ולאיגוד התעופה העסקית הלאומי, כתב מכתבים רבים והרצה בכנסי טייסים, ולראשונה עורר עניין אמיתי בתוכנית. המחלקה AFOIN-1A-P, האחראית למעקב אחר CIRVIS, ממליצה להודות ל-MATS בכתב ולעודד אותו להמשיך. התזכיר נקטע באמצע.
פרטים בולטים
- המועצה המדעית המייעצת העריכה שהגרר של הצלחת של אברו אולי הוערך בחסר פי שניים, והמליצה שלא לממן אותה.
- באותה תקופה העריכה מנהלת המודיעין שסיכויי הפרויקט טובים, והמליצה לבחון מחדש דיווחי עב"מים ליד גבולות ברית המועצות.
- בתוך חיל האוויר כונה הפרויקט "Ladybird".
- הדגם הראשון תוכנן למהירות מאך 2.5 ולגובה 85,000 רגל, וטיסת הניסוי נקבעה לאביב 1956.
- המודיעין רצה לאתר את המהנדס הגרמני רוברט מיתה, וחשד שהוא האיש שכינה עצמו ברונו ברבריך.
- הוועדה לא הצליחה להסביר את תקרית ה-KC-97, ובכל זאת אימצה באופן זמני הסבר של תופעה חשמלית וטעות צוות.
- בעקבות התקרית הומלץ להזניק מטוסי קרב מיד במקרים דומים.
מה לא נמצא במסמך
חלקים גדולים מהסריקה פגומים: שמות החותמים על מכתבי המועצה המדעית, חלקים מהטיעון הטכני בדו"ח שלה, חלק מההמלצות של בולום וחלק מהתדריך אינם קריאים. שעות התצפית, תיאור העצם מעל ניופאונדלנד ומספר הצוות אינם מופיעים, והקואורדינטות קריאות רק בחלקן. בתיאור הרשמי באתר war.gov נכתב שהוועדה מצאה שהתכונות המדווחות אינן תואמות מערכות צבאיות סובייטיות, אמריקאיות או קנדיות ידועות; בטקסט הקריא נאמר רק שאין מודיעין שתומך או שולל קיום כלי סובייטי כזה. התיאור הרשמי מזכיר גם התכתבות על איסוף מכ"ם של מטאורים לשיפור מכ"ם AN/FPS-17, אך חומר זה אינו מופיע בטקסט הקריא. בין שני העותקים של רשימת הגרמנים יש הבדלים קלים בקריאה (למשל קוטר הצלחת של מיתה ושנת כניסתו של ברבריך: 1953 באחד, אוקטובר 1953 בשני).
מונחים
- AFOIN - מנהלת המודיעין במטה חיל האוויר האמריקאי; OIN-2C היא אחת מיחידותיה.
- ATIC - מרכז המודיעין הטכני האווירי, שטיפל בדיווחי העב"מים.
- ARDC - פיקוד המחקר והפיתוח של חיל האוויר.
- SAB - המועצה המדעית המייעצת לראש מטה חיל האוויר.
- אפקט קואנדה - נטיית זרם של גז או נוזל להיצמד למשטח מעוגל הסמוך לו.
- CIRVIS - הוראות תקשורת לדיווח על תצפיות מודיעיניות חיוניות, תוכנית דיווח אמריקאית-קנדית משותפת לגורמים אזרחיים וצבאיים.
- UFOB - הכינוי של חיל האוויר באותה תקופה לעצם מעופף לא מזוהה.
- NEAC - פיקוד הצפון-מזרח האווירי של חיל האוויר האמריקאי.
// תוכן המסמך - תרגום
משרד חיל האוויר
מטה חיל האוויר של ארצות הברית
וושינגטון 25, D.C.
המועצה המדעית המייעצת לרמטכ"ל, USAF
דוח המועצה המדעית המייעצת על פרויקט AVRO
נובמבר 1954.
מסמך זה מורכב מ- עמודים.
עותק מספר 2 מתוך 7 עותקים.
משרד חיל האוויר
מטה חיל האוויר של ארצות הברית
וושינגטון 25, D.C.
מטה חיל האוויר של ארצות הברית
וושינגטון, D.C.
דון היקר,
במענה לבקשתך לתגובות SAB על פרויקט ה"צלחת" (Saucer) של Avro, נקטה SAB בפעולות הבאות:
וועדות המטוסים וההנעה תודרכו ב-28 בספטמבר על ידי נציגי מטה ARDC, בעת מפגש הסתיו של המועצה באומהה. המסקנות הראשוניות של שתי הוועדות מיד לאחר התדרוך היו כי פרויקט זה אינו מצדיק יותר מתמיכה מוגבלת. עם זאת, כדי להבטיח בחינה יסודית של הפרויקט, ביקשתי מנציגי שתי הוועדות להשלים את התדרוכים שקיבלו באומהה בביקור אצל A. V. Roe Canada Ltd., מאלטון, אונטריו.
בעצתם של קלארק מיליקן (Clark Millikan) ודין סודרברג (Dean Soderberg), נבחר צוות מצומצם להשלמת מחקר זה. הוא הורכב מ: סודרברג, יו"ר ועדת ההנעה והחבר הבכיר בקבוצה; פרופסור [-] מוועדת המטוסים; ומר דונובן (Donovan), ששימש הן כחבר ועדת המטוסים והן כחבר קישור עם ועדת ההנעה.
הדוח המצורף של קבוצה זו מועבר בזאת, ומייצג את תוצאות המחקר המושלם של SAB, לאישורך.
בברכה,
המועצה המדעית המייעצת
לשכת הרמטכ"ל
מצורף
6 בדצמבר 1954
גנרל ג'יימס ה. דוליטל (James H. Doolittle)
לשכת הרמטכ"ל
מטה חיל האוויר של ארצות הברית
[מקטע פתיחה מטושטש חלקית] ... דון יקר:
ביקרנו בחברת A. V. Roe. ברצוננו להביע [תודה] על התדרוך המנומס והמתוכנן היטב ועל השימוש הטוב בזמן הזמין.
ה-Y2 הוא מטוס בעל [מבנה] מעגלי סביב טורבו-סילון בעל זרימה רדיאלית, שהפליטה שלו מוסטת כלפי מטה בסילון טבעתי (annular jet) לצורך המראה מן הקרקע. המטוס מתוכנן לטיסה על-קולית בגובה, שבתנאים אלה הפליטה מכוונת בעיקר לאחור. האוויר נשאב אנכית באחת [-] לריחוף; לטיסה אופקית מוסטת הכניסה למפתח כניסה חזיתי רגיל באמצעות מערכת מגלשות ודלתות. בגרסאות מאוחרות יותר הוחלף המנוע הרדיאלי בטורבו-סילונים בעלי זרימה צירית מסוג רגיל המסודרים ברדיאליות. שינוי זה נחשב לגרסת ביניים שעשויה לפשט את הליכי הפיתוח, אך משהוערך המנוע הרדיאלי בצורה מציאותית יותר, הוא נתפס כעת כחלופה מבטיחה במידה שווה.
ברור כי ההמצאה כרוכה במערך שלם של בעיות אדירות של מחקר ופיתוח. אף בגרסאות הקטנות ביותר קוטר הטורבינה בעלת הזרימה הרדיאלית הוא כעשרים רגל. יש לתמוך את כל הרוטור על מיסבי אוויר הן בכיוון הרדיאלי והן בכיוון הצירי, וברור…
+ // המקור באנגלית
// Excerpt (first ~3,000 chars)
DEPARTMENT OF THE AIR FORCE
Headquarters United Stetes Air Force
Weshington 25, D. ¢.
SCIENTIFIC ADVISORY BOARD TO THE CHIEF oF STAFF, USAF
SCIENTIFIC ADVISORY BOARD REPORT ON AVRO PROJECT Ye
November 1954.
thle document consists of . pages
Copy Number 2 of 7 copies.
DEPARTMENT OF THE AIR FORCE
Headquarters United States Air Force
Washington 25, D. C.
Headquarters Unites States Air Force
Washington, D. Cc.
Dear Don:
In response to your request for SAB comments on the Avro
"Saucer" project, the SAB has taken the following action:
The Aircratt and Fropulsion Panels were briefed on September
28 by representatives of Hg. ARDC, at the time of the Fall meeting
of the Board in Omaba. The tentative conclusions of both panels
immediately after this briefing were to the effect that this pro-
ject warranted no more than limited support. However, to assure
thorough consideration of this project, I requested representatives
of these two ls to supplement the briefings given to them at
Omaha by a visit to A. V. Roe Canade Lid., Malton, Ontario.
With the advice of Clark Millikan and Dean Soterberg, a select
mage was chosen to conelude this study. It was composed of
an Soderberg, Chairman of the Propulsion Panel and senior menber
oe the group; Professor Ma: ; of the Aircraft wl: and Mr.
Donovan, who has been serving poth as a menber of the Aireri
and as liaison member with the Propuleaion Panel.
Pane 1.
The attached report of thia group is forward
representing the results of the SAB’s completed, study.
y approval,
Sincerely,
Scieatifie Advisory Board
ffice of the Chicf of Staff
ine losure
December 6, 1
2
Genera oh Jee He Doolittle A
office of the Ch <
Headquarters Unit soe
a
ee AK Lane:
a o
nate ve 2 4 er: ey « ES eg 4 we +} ’ We he ' : ings ae Sap-
We wed the A. V. Roe Company in’
availa
We present
We wish to
most courteous end well-planned
ble use of the evallable time.
The Yd is an esirplane of circuls
around @ rediel flow turbojet with the exhaus
fiected downward in an ennuler jet for take-of
tue ground. The oirplane le designed for supersonic
as
Ltvivude, under wnich condition the exhaus ;
s
aily rearwards. The sir is taken in vertically
One
hovering; for level flight the intak
ged to a normal
frontal inlet by a set of slides and doors. In later versions
i axial flow
radial engine has been replaced by radialiy dispose
turbojeta of conventional type. This modification wi
go ceovel-
congidered as an intermediate version which might simplify th
5
ae
pment procedures, but ag the radial engine has been more reelisti-~
cally appraised, it is now locked upon as en alternative form of
equal promise.
It ig evident thet the invention involves a whole array of for-
midable problems of research and development. Even in the smailest
versions the outer diameter of the redial flow turbine is about
twenty feet. The entire rotor must be supported on air bearings in
the radial as well as the axial direction, and it is evident…
// Full OCR
// עוד ממהדורה 04