משרד המלחמה
DOW-UAP-D166, דו"חות MUFON שהוכנו עבור BAASS, נובמבר 2008
DOW-UAP-D166-MUFON-Reports_Prepared_for_BAASS-November_2008.pdf
תצוגות מהעמודים הראשונים של המסמך · בקובץ אין תמונה / רישום / קטע עיתונות.
// אין תצוגות מקדימות
הקובץ אינו מכיל תוכן ויזואלי שזוהה (תמונה / קליפינג / רישום). תוכן המסמך זמין דרך ה-OCR למטה ובהורדת המקור.
// מה תמצאו כאן?
// תקציר רשמי
מסמך זה הוא רשומה מנהלית, תוכניתית או רשומה שהפיק קבלן, הקשורה לתוכנית יישומי מערכות נשק תעופתיות-חלליות מתקדמות (AAWSAP), תוכנית שנוהלה בידי סוכנות המודיעין הביטחוני (DIA) ופעלה בין 2008 ל-2012. היקף העבודה הרשמי של AAWSAP הגדיר 12 תחומי מחקר טכניים הנוגעים לאיומים תעופתיים-חלליים פוטנציאליים באופק זמן של יותר מ-40 שנה. כחלק מהתיעוד הרחב של התוכנית, התיק מתעד כיצד הוגדר היקפה של AAWSAP, וכיצד היא אורגנה, קיבלה משימות, מומנה, בוצעה או תוארה בנקודת זמן מסוימת. אוסף זה מנובמבר 2008 הוא ככל הנראה מערכת של חומרים טכניים שהכינה רשת ה-UFO ההדדית (MUFON) עבור Bigelow Aerospace Advanced Space Studies (BAASS) במסגרת חוזה תמיכה נפרד. התיק מציג מאמרים נושאיים שהפיקה MUFON, הממוסגרים סביב תחומי המחקר הטכניים של AAWSAP, ובהם לפחות מאמר בנושא "עילוי", ומתייחס לדיווחים היסטוריים ועכשוויים על עצמים מעופפים בלתי מזוהים או על תופעות אנומליות בלתי מזוהות (UAP) כבסיס מקורות רלוונטי להערכת יכולות תעופתיות-חלליות מתקדמות. בוצעו השמטות כדי להגן על זהות עדי ראייה, מיקומי מתקנים ממשלתיים, או מידע פוטנציאלית רגיש על אתרים צבאיים שאינם קשורים ל-UAP. לא בוצעו השמטות בקבצים שפורסמו תחת הנחיית הנשיא טראמפ בנוגע למידע על טבעם או קיומם של מפגשים שדווחו כ-UAP או תופעות נלוות.
הצגת המקור באנגלית
// סיכום מורחב
המסמך הוא חוברת בשם "MUFON Reports Prepared for BAASS", מנובמבר 2008: חמישה ניירות עמדה טכניים שכתבה זרוע בשם MUFON Advanced Technology Establishment של רשת ה-UFO ההדדית (MUFON) עבור BAASS, הקבלן של תוכנית AAWSAP. כל נייר עוסק בתחום טכנולוגי אחד: עילוי, הפקת אנרגיה, בקרה, ממשק אדם-כלי ותנועה. כל אחד מציע כיוון מחקר, הרכב צוות ולוח אבני דרך, ונשען בחלקו על דיווחי עב"מים כמקור השראה. כל עמוד מסומן "BAASS CONFIDENTIAL" ו-"Nov-08".
רקע
AAWSAP הייתה תוכנית שנוהלה בידי סוכנות המודיעין הביטחוני (DIA) בשנים 2008-2012, ו-BAASS (Bigelow Aerospace Advanced Space Studies) ביצעה אותה כקבלן. לפי התיאור הרשמי, MUFON הכינה את החומרים במסגרת חוזה משנה נפרד, והם בנויים סביב תחומי המחקר הטכניים של התוכנית. התיאור הרשמי מזכיר "לפחות" נייר אחד, על עילוי; בפועל החוברת כוללת חמישה ניירות נפרדים, כל אחד במספור עמודים משלו. בכל נייר מופיע מקום אחר של הזרוע הטכנולוגית של MUFON: ניופורט ביץ' שבקליפורניה (עילוי, הפקת אנרגיה), פורט קולינס שבקולורדו (בקרה), דלפילד שבוויסקונסין (ממשק אדם) ואוסטין שבטקסס (תנועה). מקום האירוע ברשומה, לאס וגאס, לא מופיע בטקסט עצמו.
מה כתוב במסמך
נייר ראשון - עילוי (Lift)
עילוי מוגדר בנייר ככוח שמאפשר לכלי לרחף או לשמור על גובה קבוע בלי לפלוט זורם, כמו מנוע סילון. הכותבים בוחנים חמש דרכים ליצור עילוי, ומסכמים שהשימוש בשדה המגנטי של כדור הארץ בעזרת מוליכי-על הוא הכיוון המבטיח. בלונים, מטוסים ומסוקים נדחים כטכנולוגיות מוכרות שאין בהן פוטנציאל לפריצת דרך. הם מציינים שגל דיווחי ספינות האוויר בסוף שנות ה-90 של המאה ה-19, שהוצג בכנס השנתי של Society for Scientific Exploration ב-2008 (שם המציג הושחר), מתאים לבלונים קלים מן האוויר. על עב"מים מרחפים נכתב שרובם שקטים או משמיעים זמזום בלבד, ולכן כנראה אינם מזיזים אוויר כדי להישאר באוויר.
לפי הנייר, דיפול מגנטי, למשל טבעת (טורואיד) של מוליך-על, יכול לקבל כוח מן השדה המגנטי של כדור הארץ. כדי שלא יתהפך יש לסובב אותו, והתוצאה תהיה תנועה מתנודדת. הכותבים קושרים זאת לתנועות "עלה נושר" ולסיבוב חרוטי שדווחו בתצפיות, ולדיווחים על הפרעות במצפנים בזמן מעבר עב"ם. אפשרות שנייה היא ריחוף בשדה החשמלי של האטמוספרה, שעומדו ליד פני הים כמאה וולט למטר, בדומה לטיפת השמן של מיליקן. מגבלה: פריצת קורונה בסביבות 100,000 וולט למטר. לטענתם, אחד הסימנים הצפויים יהיה זוהר צבעוני סביב הכלי.
בפרק סיכויי ההחזר מוצג חישוב לכלי בקוטר 100 רגל, שהמספרים בו משובשים ב-OCR (קריאה לא ודאית), ובו מצוין שהשדה המגנטי של כדור הארץ נחלש מעט מאוד בגובה 100 מייל, ולכן כלי כזה יוכל לכאורה גם להגיע למסלול. הכותבים ממליצים להשקיע במחקר מוליכי-על וננוטכנולוגיה כדרך לבקרת כבידה, ולהוסיף לו עיון במסמכים "שהודלפו" על מחקר מסווג קודם, לצורך גירוי רעיוני, "כגון רשימות המיוחסות לאיינשטיין". מאווררים בתוך תעלה (ducted fans) מוצגים כשיפור יעילות שאינו פריצת דרך, ואין המלצה להשקיע בהם. תוכנית הפעולה: צוות של פיזיקאי, מהנדס מוליכי-על וטכנאי שיבנו דגם קטן קשור. לוח הזמנים נמשך 26 שבועות, ובשבוע 17 כתוב "התוצאות מפתיעות את כולם, נדרש תכנון מחדש". נספח א' מסביר את החישוב בעזרת שישה שקפים: השדה בקטבים חזק פי שניים בערך מאשר בקו המשווה, זווית הכוח סוטה מן האנך בכ-20 מעלות לכל היותר, ולכן יותר מ-90% מן הכוח פועל כעילוי. לכלי ברדיוס 10 מטרים מוערך כוח של כ-500,000 ליברות, בתנאי שיהיו מוליכי-על כמו איטריום-בריום-נחושת-חמצן. נכתב גם שהשדה המגנטי יהיה חזק מספיק להשפיע על יצורים חיים, ולכן יידרש מיגון פנימי.
נייר שני - הפקת אנרגיה (Power Generation)
הנייר, בן שבעה עמודים, מציע לרכוש מתקן מחקר קיים כדי לפתח היתוך קר. לפי הכותבים, אנרגיה גרעינית קונבנציונלית בכלי טיס מוגבלת בגלל קרינה ומשקל, ואילו ניסויי היתוך קר מעידים על חום בלבד, בלי נייטרונים וגמא. הם מתארים את הדיווח של 1989 על חום חריג (שמות החוקרים הושחרו), ומוסיפים שהחוקרים לא דיווחו בתחילה על ניסוי מ-1985 שבו תמיסת דאוטריום ופלדיום התייבשה, התחממה והמיסה חלק משולחן המעבדה. מוזכר סיכום בן 30 עמודים שהכינו חמישה מדענים עבור משרד האנרגיה האמריקני. לפי תרשים 1, כדי להגיע לכמה קילוואט לסמ"ק צריך לעבוד מעל כ-600 מעלות צלזיוס. עליית טמפרטורה מ-20 ל-95 מעלות העלתה את צפיפות ההספק מכ-1 לכ-100 וואט לסמ"ק פלדיום, ובניסויי מלח מותך נמדדו כ-640 וואט לסמ"ק בכ-450 מעלות.
אחד המקרים המתוארים: תא שהושאר ללא השגחה בסוף שבוע, התייבש, וקוביית הפלדיום התחממה עד נקודת ההיתוך שלה, 1554 מעלות. לפי הנייר היא אידתה חור בשולחן דמוי שיש ושקע ברצפת הבטון. ההמלצה היא לעבור מ"טעינה אלקטרוליטית" ל"טעינת גז" בלחצים גבוהים. לפי תרשים 2, בריכוז 0.7 וב-500 מעלות יידרש לחץ של 20,000 אטמוספרות. במרכז ההצעה עומד "הכור הסורק" של חברת EDTEK, שכבר נבנה, מעולם לא קיבל מימון לניסויים, ועלות החומרים שלו הייתה כ-10,000 דולר. כלי הלחץ עשוי סגסוגת Carpenter 680, והלחץ המרבי בו הוא כ-4,000 אטמוספרות ב-1000 מעלות. הכותבים מציינים שהשרטוט מוטבע "Proprietary" והם קיבלו רשות בעל-פה להשתמש בו. הם מונים ארבעה מאפייני תכנון ונתוני עלות: פלדיום ב-750 דולר לאונקיה, סופג פי 700 מנפחו מימן, ו-50 ליטר דאוטריום בכ-250 דולר. היתרונות שהם מונים הם עצמאות אנרגטית מנפט זר, ובתעופה וחלל אולי מקור כוח עצמאי ארוך טווח. מוזכר אדם מ-SRI במנלו פארק (שמו הושחר) שלפי הנייר מתלהב מן הניסוי. לוח הזמנים נמשך 26 שבועות, מפנייה ראשונה לבעלים ועד נתונים חוזרים.
נייר שלישי - בקרה (Control)
הנייר הקצר ביותר, שלושה עמודים, טוען שכלים עתידיים בעלי עילוי שמנטרל כבידה ינווטו בעזרת שדה העילוי עצמו ולא בעזרת משטחי היגוי. הוא מציע לשלוט בזרם במוליך-העל בשילוב של אפנון הסטת פאזה (PSM), אפנון רוחב פולס (PWM) ואפנון תדר (FM). הכלי הטורואידי המוצע בנוי משתי טבעות. הפנימית, שאינה מסתובבת, מכילה את תא הנוסעים, מערכת הכוח, הבקרה והניווט. החיצונית מסתובבת: חלקים 1 ו-2 שלה אחראים לסיבוב, וחלק 3 קובע מהירות וכיוון. ההפעלה הראשונית נעשית במגע ישיר, השמירה על מוליכות-העל בהקרנת מיקרוגל, והסיבוב בדחיפה ומשיכה כמו ברכבות ריחוף מגנטי (maglev), אבל במסלול סגור. היגוי בשלושת הצירים נעשה בשליטה ממוחשבת על צדדים נגדיים. הנייר מונה חמש מערכות, ביניהן מניעת כוחות G המסוכנים לנוסעים ומערכת אל-כשל נגד התנגשויות. הצוות המוצע: מהנדס הספק פולסי, מהנדס מכונות, פיזיקאי ומהנדס חשמל בעל ניסיון בריחוף מגנטי, ודגם ניסיוני תוך שישה חודשים.
נייר רביעי - ממשק אדם (Human Interface)
הנייר מציע שהמוח האנושי ישמש בעתיד לשליטה בטיסה, ושחקר "שתלים" שנמצאו בבני אדם יוביל לכך. הוא מונה כיוונים: טלפתיה ישירה למחשב (על פסיכוקינזיס נכתב שהמחקרים לא הניבו תוצאות מובהקות וחוזרות); "טלפתיה סינתטית" באלקטרודות על הקרקפת, כולל נבדקים במרכז מערכות התעופה בבסיס רייט-פטרסון שלמדו לשלוט בסימולטור טיסה, ומדען בברלין שמשפר קריאות בכובע אלקטרודות עם ג'ל; ממשק ביולוגי, על סמך עדויות של "חטופים" שראו בעב"ם מקום להנחת ידי המפעיל; מציאות מדומה; ושתלים שממירים מחשבה לגירוי חשמלי בשני הכיוונים. מוזכר מחקר באוניברסיטת קופנהגן שבו קרן מגנטית על העורף גרמה לעיוורון זמני, בעוד הנבדקים עדיין הגיבו לכיוונים באופן לא מודע. הכותבים שואלים אם יש קשר לכך שחווים רבים זוכרים את האירוע רק בהיפנוזה.
לפי הנייר, ל-MUFON יש העתקי צילומי רנטגן של שתלים בגודל קצה עט, בנערה בת 16 ובגבר בן 76, אחד מצפון-מזרח ארה"ב והשני מדרום-מערבה. לפי "ספרות העב"מים" שהנייר מצטט, שתלים כאלה מגנטיים ומשדרים בלי עירור חיצוני, ואחרי ההוצאה הם מאבדים את המגנטיות ומתפרקים. המחקר המוצע יבחן אותם בגוף ואחרי הוצאה, בעזרת CT, MRI, EEG ומנתח ספקטרום רדיו, וינסה לשמור על פעולתם. הצוות: רופא או מנתח שיניים, מהנדס רדיו ואלקטרוניקה, ביוכימאי עם רקע במטלורגיה, ביופיזיקאי, מנהל פרויקט ושני אנשי בריאות נפש, אחד לשיחה לפני חתימה על טופס הסכמה והשני לליווי אחריה. משך הפרויקט המתוכנן 18-24 חודשים, מתוכם 12-18 חודשי איסוף נתונים.
נייר חמישי - הנעה (Propulsion)
הנייר קובע שהנעה כימית אינה מאפשרת מסע בין-כוכבי, וסוקר את Project Daedalus של האגודה הבין-כוכבית הבריטית משנות ה-70, את פרויקט Breakthrough Propulsion Physics של NASA (1996-2002) ואת NASA Institute for Advanced Concepts (1998-2007). הוא מונה תשעה מאפיינים של תופעות שדווחו בידי טייסים, אנשי צבא ועדים בעלי רקע מדעי, בהם האצה ועצירה מהירות, עצמים מעל 400 מטר שמרחפים, היעדר נחירי רקטה, היעדר בום על-קולי למרות מהירות מעל מאך 1, וזוהר פלזמה והפרעות לאלקטרוניקה. לפי הנייר, מדען לשעבר ב-NASA ובמרכז המחקר לנגלי (שמו הושחר) טען בספרו ששדה אנטי-כבידה מבוקר מסביר את המאפיינים הללו. הכותבים מסבירים שכלי בתוך שדה כזה לא יחווה כוחות G, כי השדה הוא שזז, ולא יזדקק לצורה אווירודינמית. מוזכרים אפקט גרצנשטיין (Gertsenshtein) משנות ה-60, ניסוי שבו מוליך-על קרמי הפעיל דחף דוחה קצר על עצמים, והצעה לייצר גלי כבידה בתדר גבוה (HFGW) בעזרת זוג לייזרי רנטגן שולחניים. גם אם הכיוון ייכשל, נטען, מחקר מוליכי-העל ישתלם בתחומים אחרים. הצוות: מדעני חומרים, פיזיקאים ומהנדס חשמל, עורך פטנטים ומנהל צוות, ולוח אבני דרך עד שבוע 20.
פרטים בולטים
- החוברת כוללת חמישה ניירות, אף שהתיאור הרשמי מזכיר "לפחות" נייר אחד על עילוי.
- לוח הזמנים בנייר העילוי כולל אבן דרך מתוכננת מראש: "התוצאות מפתיעות את כולם, נדרש תכנון מחדש".
- נייר העילוי ממליץ לעיין ב"מסמכים מודלפים", כולל רשימות המיוחסות לאיינשטיין, כדי לעורר רעיונות.
- נייר האנרגיה מתאר קוביית פלדיום שהגיעה ל-1554 מעלות, אידתה חור בשולחן ושקע ברצפת בטון.
- הכור הסורק של EDTEK נבנה בעלות חומרים של כ-10,000 דולר ומעולם לא מומן לניסויים.
- ל-MUFON יש, לפי הנייר, צילומי רנטגן של "שתלים" בנערה בת 16 ובגבר בן 76.
- בנייר ההנעה מנויים תשעה מאפיינים, אך הטקסט מבקש אחר כך להשוות תאוריות ל"שבעת התנאים".
מה לא נמצא במסמך
שמות חוקרים, מחברים, אנשי קשר וכל רשימות המקורות הושחרו לאורך המסמך, ומסומנים בקוד 1843(a)(2). שקפי נספח א' בנייר העילוי והתרשימים בנייר האנרגיה כמעט אינם קריאים ב-OCR, וגם המעריכים בחישובי הזרם משובשים. טקסט העמוד האחרון של נייר ההנעה (עמוד 5 מתוך 5) לא מופיע ב-OCR. אין במסמך דיווח על תצפית מסוימת, תאריך או מקום אירוע, ואין בו הערכה של BAASS או של DIA על ההצעות.
מונחים
- MUFON: רשת ה-UFO ההדדית, ארגון אזרחי לחקר דיווחי עב"מים.
- BAASS: Bigelow Aerospace Advanced Space Studies, הקבלן של AAWSAP.
- AAWSAP: תוכנית יישומי מערכות נשק תעופתיות-חלליות מתקדמות (AAWSAP).
- מוליך-על: חומר שמוליך זרם חשמלי בלי התנגדות, ובו אפשר ליצור שדות מגנטיים חזקים.
- היתוך קר: טענה להיתוך גרעיני בטמפרטורת חדר או קרוב לה, בעיקר בפלדיום טעון דאוטריום.
- PSM, PWM, FM: אפנון הסטת פאזה, אפנון רוחב פולס ואפנון תדר.
// תוכן המסמך - תרגום
דו"חות MUFON
שהוכנו עבור BAASS
נובמבר 2008
עותקים
Mutual UFO Network (רשת ה-UFO ההדדית)
עילוי
MUFON Advanced Technology Establishment
ניופורט ביץ', קליפורניה
תקציר
עילוי מוגדר ככוח או ככוחות המאפשרים לכלי טיס לרחף או להישאר בגובה קבוע בטיסה, מבלי לפלוט נוזלים כמו במנוע סילון או ברקטה, שהם עניינה של ההנעה. אנו בוחנים חמש דרכים שבהן ניתן לייצר עילוי על כוכב הלכת שלנו, והגענו למסקנה כי לשימוש בשדה המגנטי של כדור הארץ להנעת כלי טיס באמצעות מוליכי-על יש ערך. בנוסף, חקר החומרים מוליכי-העל ותכונותיהם הוא צעד הבא אטרקטיבי מאוד לקראת זיהוי ניסויים בעלי פוטנציאל להשגת שליטה בכבידה.
דרכים לייצור עילוי: גישה טכנית ומושגים
A. בכוכבי לכת שיש להם אטמוספרה, ניתן לייצר עילוי בשלוש דרכים:
1. על ידי דחיקת האטמוספרה באמצעות עצם. בבלון באוויר, העילוי הוא הכוח כלפי מעלה השווה למשקל האוויר הנדחק. אם הבלון ממולא בגז ששוקל פחות מהאוויר הנדחק, יהיה כוח נטו כלפי מעלה. גל התצפיות המפורסם של סוף שנות ה-1890, שעליו דיווח לאחרונה [מצונזר, 843(a)(2)] בכנס השנתי של Society for Scientific Exploration ב-2008, ציין מספר רב של דיווחים על ספינות אוויר בעלות מאפיינים של בלונים קלים מהאוויר. כיום נראה שטכנולוגיית הבלונים מובנת היטב, והתמורה מקידום טכנולוגיות אלה אינה מהסוג פורץ הדרך.
2. אם גורמים לכלי טיס לנוע באוויר (אולי באמצעות מדחף או סילון), העילוי הוא רכיב הכוח האווירודינמי הניצב לכיוון התנועה. במטוס הטס באופן יציב ואופקי, כוח זה מאזן בדיוק את כוח הכבידה. טכנולוגיית המטוסים מקודמת ללא הרף בידי הממשלה ותאגידים רבים. אנו רואים רעיונות מבטיחים מתפתחים, כמו אלה המשתמשים בסימולציה דיגיטלית של זרימת נוזלים. הם ישתפרו עוד ועוד, אך אין זה ייחודי ואין לו פוטנציאל פורץ דרך. יש מעט עדויות לדיווחים חריגים על חייזרים במטוסים.
3. אם משתמשים בצורת מדחף, ניתן להציב את הציר אנכית, והלהבים דוחפים את האוויר כלפי מטה וגורמים לכלי הטיס להיות תלוי באוויר. המראה או נחיתה אנכית (VTOL) מעניינת מעט יותר. במסוק, הלהבים ארוכים ודקים. סיבוב להבים בתוך תעלה הוא אותו עיקרון, אך עשוי להציע יתרונות ברעש, בבטיחות ובחיסכון בדלק, מה שמוביל לשקול מאווררים בתעלה (ducted fans). תכנונים של מאווררים בתעלה עשויים להציע יתרון ניכר על פני מסוקים. לגבי עב"מים, יש דיווחים רבים על כלי טיס מרחפים. למרבה הצער, הרוב המכריע שלהם משמיעים מעט רעש או אינם משמיעים רעש כלל מלבד זמזום, מה שמרמז שהם אינם מניעים אוויר כדי להישאר באוויר, שכן תנועת אוויר מהירה
עמוד 1 מתוך 5
BAASS חסוי
נובמבר 08
תמיד משמיעה רעש רב. הדיווחים הנרחבים על כלי טיס מרחפים…
+ // המקור באנגלית
// Excerpt (first ~3,000 chars)
MUFON
Reports
Prepared
for
BAASS
November 2008
Copies
------------,
J/\UF~ -;
Mutual UFO Network
Lift
MUFON Advanced Technology Establishment
Newport Beach, California
ABSTRACT
Lift is defined as the force or forces that permit a vehicle to hover or remain at constant altitude in flight,
without expelling fluids as with a jet engine or rocket, which would be the subject of propulsion. We examine
live ways that lift can be generated on our planet and have concluded that the use of the magnetic field of the
earth for propelling vehicles using superconductors has merit. ln addition, the study of superconductor materials
and properties is a very attractive next step towards identifying the experiments having the potential of
achieving gravity control.
Ways to generate lift: technical approach and concepts
A. For planets that have an atmosphere, it is possible to generate lift in three ways:
I. By displacing the atmosphere with an object. For a balloon in air, lift is the upward force equal to the
weight of the air displaced. If the balloon is filled with a gas that weighs less than the air displaced,
there f?ll be anet µ,ward force. The famous rash of sightings from the late 1890's, recently reponed
on by ~ 843(a)(2)
_ at the Society for Scientific Exploration annual meeting in 2008, noted large
numbers of airship reports having the ch11racteristics of lighter than air balloons. Today it seems that
balloon technology is well understood and the rewards from pursuing these technologies are not of
the breakthrough sort.
2. If a vehicle is made to move through the uir (perhaps by using a propeller or jet), lift is the
component of aerodynamic force perpendicular to the motion direction. For an .airplane flying
steadily horizontally, this force exactly baJnnces the force of gravity. The technology of airplanes is
constantly pushed by the Government and many corporations. We see promising ideas emerging,
such as those using digital simulation of fluid flows. They will get better and better but it's not
unique nor does it have breakthrough potential. There is little evidence of anomalous reports of
aliens in airplanes.
3. If a propeller shape is used, the axis can be made vertical and the blades push the air down, causing
the vehicle to be suspended. VerticaJ takeoff or landing (VTOL) is e bit more interesting. For a
helicopter, the blades are long and thin. Rotating blades inside a duct is the same pri nciple but may
offer advantages for ooise, safety and fuel efficiency, leading one to consider ducted fans. Ducted
fan designs may offer considerable advantage over helicopters. For UFOs, there are numerous
reports of hovering craft. Unfortunately, the vast majority of them make little or no noise other than
a humming sound, which suggests they do not move air around to stay afloat, since rapid air motion
Page 1ofS
BAASS CONFIDENTIAL
Nov-08
always makes a lot of noise. The extensive reports of hovering craft of var…
// Full OCR
// עוד ממהדורה 07