NASA-UAP-D019, תחקיר טכני של Gemini 5, חלק I, 1965

המסמך הוא החלק הראשון של התמליל המקדמי של התחקיר הטכני שערכה NASA לצוות Gemini 5, גורדון קופר (Cooper) ופיט קונרד (Conrad), אחרי טיסה של שמונה ימים במסלול סביב כדור הארץ באוגוסט 1965. התמליל הוכן מהקלטות קול של התחקיר שנערך במגורי הצוות בכף קנדי, פלורידה, והוא מתעד את הטיסה מנקודת מבט מבצעית: מהספירה לאחור, דרך השיגור, הימים במסלול, ירי רקטות הבלימה והחזרה לאטמוספרה, ועד הנחיתה בים והחילוץ. המסמך היה מסווג CONFIDENTIAL (סודי), וחותמת זו מופיעה בכל עמוד.

רקע

Gemini 5 (בתמליל גם GT-5) הייתה טיסה מאוישת של תוכנית ג'מיני, שבה טסו שני אסטרונאוטים: קופר, מפקד החללית, וקונרד, הטייס. בתמליל הם מכונים "גורדו" (Gordo) ו"פיט" (Pete). התמליל הוכן בידי ענף פעולות החללית (Spacecraft Operations Branch) באגף תמיכת צוותי הטיסה (Flight Crew Support Division, ובקיצור FCSD), ונציג האגף, המסומן בתמליל "FCSD REP", משתתף בשיחה ושואל שאלות.

לפי ההקדמה, התמליל נערך בחופזה בגלל הצורך הדחוף של מנתחי המשימה, ועותק רשמי מתוקן אמור היה לצאת בהמשך. התחקיר חולק לשני חלקים: החלק הראשון, שהוא המסמך הזה, מתאר את המשימה באופן כללי; החלק השני, שהובטח עד 3 בספטמבר 1965, נועד לכסות את תפעול המערכות, הבדיקות, הניסויים, התכנון המוקדם, בקרת המשימה, האימונים וגם את "התצפיות החזותיות" (visual sightings). פרק התצפיות החזותיות אינו בחלק זה: הוא בחלק השני של התחקיר, שמופיע בארכיון כמסמך נפרד.

מה כתוב במסמך

המסמך נפתח בדף שער שכותרתו "GEMINI V TECHNICAL DEBRIEFING (U), Part 1", עם הודעה שהמסמך עשוי להיות פטור מפרסום לפי חוק חופש המידע, אזהרה לפי חוקי הריגול (סעיפים 793 ו-794 לפרק 18 של הקוד האמריקאי) וסיווג "Group 4", כלומר הורדת דרגת סיווג כל 3 שנים והסרתו אחרי 12 שנים. אחריו בא דף שער שני, "PRELIMINARY GT-5 FLIGHT CREW DEBRIEFING TRANSCRIPT, PART I", מיום 1 בספטמבר 1965, ההקדמה ותוכן עניינים. גוף התמליל מסודר בפרקים ממוספרים: 1.0 ספירה לאחור, 2.0 טיסה ממונעת, 3.0 החדרה למסלול, 4.0 טיסה במסלול, 5.0 ירי רקטות הבלימה, 6.0 חזרה לאטמוספרה ו-7.0 נחיתה וחילוץ. בפרק הטיסה במסלול עוברת השיחה לסקירה כרונולוגית, יום אחר יום, לפי תוכנית הטיסה ויומני הצוות.

ספירה לאחור והשיגור

הכניסה לחללית עברה ללא עיכובים, והתקשורת, שנוהלה בידי המנחה בבונקר השיגור, "סטוני" (Stoney), הייתה טובה, אף שעוצמת הקול במכשירי הקשר ברכב ההעברה הייתה נמוכה. מערכת בקרת הסביבה (ECS) עבדה היטב. הרעשים החריגים היו צפויים, מלבד "חבטה" חזקה במשגר לפני הורדת זרוע השירות, שמקורה לא היה ידוע לצוות. קופר הגדיר את מצב החלונות "בלתי נסלח": הם היו מכוסי אדים בתוך היחידה האטומה, "כאילו קפאו לגמרי", וחימום באוויר חם רק החמיר את המצב. בין הזגוגיות בחלון שלו היו דבורה קטנה, זבוב ופתיתים שדווחו בעבר ולא תוקנו.

היום היה בהיר ללא עננים, והרעידות והרעש בהמראה היו נמוכים. הפרק הבולט בטיסה הממונעת הוא תופעת POGO, תנודות אורך של המשגר, שהחלה 2 דקות ו-5 שניות אחרי ההמראה ונמשכה עד 5 עד 7 שניות לפני ההפרדה. לדברי קונרד שניהם כמעט לא יכלו לדבר והוא התקשה לקרוא את המחוונים. קופר תיאר תדירות של כ-11 מחזורים בשנייה (קריאה לא ודאית), תאוצה כוללת של כ-5 g ומשרעת של כשלושה רבעים של g, וקונרד העריך לפחות חצי g. לדברי קופר התנודות עברו את הסף שנקבע במתקן Ames כמרבי המקובל. מחוון הדלק של שלב 2 במערכת ההנחיה (IGS) כשל לסירוגין, ותאוצת השיא בכיבוי המנוע השני (SECO) הייתה כ-7.25 g. כ-4 דקות אחרי השיגור אבד מכשיר הקשר מספר 1, והצוות עבר למכשיר UHF מספר 2.

אחרי ההחדרה הראה המחשב מהירות אינרציאלית של 25,808 רגל לשנייה מול 25,807 מתוכננת. קונרד הדגיש שהיה לצוות מידע מדויק על הסיפון, וביקר את הדאגה המופרזת במרכז הבקרה (MCC) מחוסר מהירות. רעש מנועי הבקרה תואר כ"שששש" של זרם מים, ובמצב פולסים כ"טק טק" בגב החללית, שונה מהסימולטור. קופר ביקר בחריפות את הרתמה המותאמת אישית והציע רתמה פשוטה עם אבזמים כמו של מצנח, ושניהם התלוננו שאפודות ההצלה מפריעות לכל פעולה.

הטיסה במסלול

מצב ה"פלטפורמה" לא החזיק את החללית בדיוק המצופה: במקום חצי מעלה, "בקושי עשר מעלות". הסורק האופקי הראשי היה פגום ודחף את האף כלפי מטה, בתחילה כ-15 מעלות ובסוף עד מינוס 90 מעלות, ובהמשך הטיסה הפסיק לעבוד לחלוטין. מצב Rate Command, לעומת זאת, זכה לשבחים. הצוות המליץ להכין לצוותים הבאים תצלומים או שרטוטים של מראה האופק מבעד לחלון, וקונרד הציע שצוות GT-7 יצלם זאת במצלמת האסלבלד.

מיד אחרי שחרור מתקן הערכת המכ"ם (REP) ירד במהירות לחץ החמצן בתא הדלק. תחנת קרנרבון (Carnarvon) ביקשה לבדוק את מתג המחמם, והתברר שמפסק המחמם נשרף, תקלה בנקודה אחת שהשביתה את שני המחממים. כשהלחץ ירד מתחת ל-200, בין קרנרבון להוואי, החליט הצוות לוותר על ניסוי המפגש ולכבות מערכות. קונרד אמר שקופר היה "האופטימי הנצחי" לגבי לחץ החמצן, ושבמרכז הבקרה ודאי שררה מהומה.

ביום הראשון שלחו מתכנני הניסויים רשימה של 22 ניסויים ברצף שלא סודרה לפי זמן, והצוות ביקש "להיות סבירים יותר". נורות מחמם מערכת RCS נדלקו, ולכן המחממים הושארו דולקים כל הטיסה. בזמן סחרור מהיר, עד 12 מעלות לשנייה, החללית התקררה, נוצר כפור על האף ועל החלונות, וקופר ניתק לזמן מה את צינורות החליפה כי היה לו קר מאוד. תועדו צילומי הוריקן ומזג אוויר (S-6), ניסוי S-8/D-13 שבו זיהה קופר את המטרות "בין שני נהרות וגבעת בוץ אדומה", וצילומי ירח ותת-אדום (D-1, D-4).

ביום השני נעשו תמרונים בתרגיל מפגש עם "אג'נה מדומה": כיוונון אפוגיאה ב-16:50:17, תיקון פאזה ב-17:34:58, תמרון מחוץ למישור של 15 רגל לשנייה ב-18:06:50 ותמרון נוסף ב-19:04:18. נמסר לצוות שהגיע לטווח של 0.2 מייל בגובה ו-0.3 מייל אופקית. חלק מצילומי D-6 כוונו למטרות חלופיות בגלל עננים (טמפיקו במקום מונטריי, דאלאס במקום וואקו). ביום השלישי נמצאו מפסקי OAMS פתוחים, כנראה בגלל אקדח המים שנתלה ליד לוח המפסקים, והיום תואר כ"היום הטוב ביותר" מבחינת ארגון, כולל צילום האור הזודיאקלי. הצוות ביקר חישוב קרקעי ששגה ב-240 מייל. באותו יום צפו בטיל מיניטמן (Minuteman) ששוגר מוונדנברג לניסוי D-4/D-7 ועלה מבעד לעננים "ברור כשמש". את הכוכב פומלהוט צילמו, ואת נוגה לא מצאו. צולמו גם נקודת ציון של תוכנית אפולו (מספר 213, אגם שקונרד מכנה "Lake De Poo Poo", כנראה אגם פואופו, קריאה לא ודאית), סופת ציקלון ליד יפן והר הגעש מאונה קאה בהוואי.

ביום הרביעי ביטל קופר סדרת ניסויים כדי לאפשר לקונרד לישון, ושניהם תיארו עייפות קשה. הם התלוננו שאי אפשר לבצע משימות כיוון כלפי השמיים בלי פלטפורמה אינרציאלית פועלת, ושמפות הכוכבים אינן נותנות זוויות עלרוד וסבסוב. ניסוי של "Buzz" שנוסף לתוכנית היה לדבריהם "הקש ששבר את גב הגמל" ולא בוצע. נמל התעופה בבלנטייר שבמלאווי לא צולם בגלל עננים, ואי מול ברזיל צולם תחילה בטעות ותוקן בזמן. קופר העריך שעין סופת "דורין" (Doreen) נמצאת כ-250 מייל משמאל למסלול. שניהם שיבחו מפת עדכון מסלולים פשוטה שהכין ג'רי ג'ונס (Jerry Jones), "כנראה הדבר הזול ביותר בחללית". העומס, לדבריהם, מנע את "תנומת הטייס" שבתוכנית. על החלונות נאמר: "אם לא יכולים לעשות חלונות טובים יותר, שיפסיקו לנסות".

ביום החמישי כבה אחד מדחפי OAMS ושלושה נוספים כמעט כבו, והקרקע הורתה לעבור למצב חיסכון חשמל מינימלי כי המימן לא יספיק. מד ה-PCO2 קפץ מעבר לסקאלה, אך בדיקה הראתה שהכול תקין. בשעה 5:21:00 מסר קונרד סיכום מצב ניסויים, ובו 72 צילומי D-6, 16 דקות ו-8 שניות של הקלטה, יותר מ-210 צילומי S-5 ו-S-6, 24 צילומי S-7, ניסוי M-1 שהתקלקל ביום הרביעי ונקודות הציון של אפולו 207, 208, 212 ו-213. מכאן טסו ברחיפה כמעט בלי דלק.

ביום השישי נערך מבחן קשר HF מהיוסטון, כולל העברה דרך אסנשן, ובו נשמע השיר "Never on Sunday" גם בצד השני של כדור הארץ. הצוות שמע שידור HF סיני, התרשם שמנסים לשבש את ה-UHF מעל סין, ושמע צפצופים קצובים של מכ"ם קרקעי מעל רמת טיבט ודרום סין; אחד מהם אמר "אני יודע היטב שזה ודאי היה מכ"ם רוסי". את הלייזר מווייט סנדס לא ראו. תא דלק מספר 2 הופעל מחדש אחרי 20 שעות כיבוי. ביום השביעי, כשהורו להם לרוקן את הדלק מצנרת OAMS דרך דחפי הסבסוב התקולים, נכנסה החללית לסיבוב: "הכוכבים חלפו... הסתובבנו בכל כיוון".

תצפיות מחוץ לחללית

הדברים שהצוות ראה או שמע מחוץ לחללית בחלק זה הם תצפיות בגופים מוכרים ובתופעות טבע, לא בעצמים בלתי מזוהים:

• מתקן הערכת המכ"ם (REP): לפני שחרורו נכנסה החללית ל"אזור המטושטש" בדמדומים, שבו האופק אינו נראה ("זה לא נראה כמו שמיים ולא כמו כדור הארץ, ריק מוחלט"). ה-REP שוחרר באיחור של 15 שניות, ב-02:07:15. קונרד שכח לפתוח את דלתות חיישן ה-IR הקר (ניסוי D-4), לקח על עצמו את האחריות ופתח אותן ב-02:16:15, כשה-REP היה במרחק של כ-2,500 רגל. ה-REP התרחק בכ-5 רגל לשנייה (קונרד רשם 3.5) עד כ-0.89 מייל ואז נסחף לאחור. לדברי קונרד הוא נשאר בסביבת החללית "לאורך חמישה מסלולים", האיר את אף החללית בלילה ונראה גם ביום, כשהדיפול שלו מתהפך לאט. הקרקע דיווחה שהוא במרחק 375 מייל, אך הצוות לא האמין לכך והעריך לכל היותר כחמישה מיילים. הם גם חששו שה-REP פגע בצנרת בגב החללית.
• מטאורים: ביום הראשון, בשעה 04:32, ראה הצוות לראשונה מטאור נכנס לאטמוספרה מתחתיהם, ותיאר כמה כאלה.
• כתמים ופתיתים: כשמכסה האף ננטש ב-3:25 הוא התפרק ל"אינספור חתיכות" עם בדי פיברגלס קרועים, ומיד אחר כך ראה קופר 5 או 6 "כתמים אפורים" קטנים פוגעים בשמשה, שלא נשרפו בכניסה חזרה לאטמוספרה. במקום אחר מתואר שבעת ירי מכסי הסורקים עפו ארבעה או חמישה פתיתים אפורים אל החלון.
• דפיקות על הפתח: ביום השני שמע קונרד שתי "דפיקות" חזקות בפתח מעל ראשו, במרווח של כשעתיים, "כמו כדור BB שנורה". הוא חשב תחילה שפגע בהם מיקרו-מטאוריט אך לא היה בטוח, והם החליטו לא לדווח על כך ברדיו.
• שריפות וברקים: קונרד הקריא מיומנו הערה לברר היכן הייתה החללית ביום השישי בשעה 01:02:15, "כי היו שריפות גדולות על הקרקע". ביום השביעי, בשעה 7:22:30, בצד הלילי מעל דרום אמריקה, ראו סדרת סופות רעמים: קונרד תיאר "הברק הבהיר ביותר שראיתי אי פעם, הוא האיר את פנים החללית", וקופר אמר שאפשר היה לראות 20 או 25 סופות נדלקות בבת אחת, כל אחת ברוחב 50 עד 100 מייל לפי הערכתם. קונרד צילם את הברקים בסרט 16 מ"מ ולא ידע אם הצילום הצליח.

אחסון, ירי הבלימה והחזרה לאטמוספרה

האחסון לקראת החזרה החל כ-20 שעות לפני החזרה. אשפת המזון נדחסה לשקיות הכסופות, כי השקיות הירוקות של מקדונל "לא עבדו בכלל" ונקרעו, וסרט ההדבקה נגמר ביום השמיני. 18 קלטות הקול נעטפו בקבוצות של שלוש, ובקופסת המזון נשאר מזון לכשלושה ימים. הצוות המליץ לתכנן לפחות ארבע שעות לאחסון. חימום הפלטפורמה אחרי ימים של כיבוי ארך 25 דקות, והיישור נעשה במערכת RCS כשעה וחצי של מסלול לפני הבלימה; מזל עקרב "עבר בדיוק באמצע הצינור" ושימש לאימות הסבסוב.

ירי הבלימה הוא התלונה המרכזית של הצוות. אחרי שהקרקע מסרה עומס מחשב תקין והמחשב הועבר למצב REENTRY, שלחה תחנת קרנרבון עדכון חדש בלי אזהרה, כ-27 דקות לפני הבלימה, ונורת ה-DCS לא נדלקה. לדברי הצוות, ביוסטון חושב מקום נחיתה שגוי ונשלח עומס שגוי, ואחד מהם האשים את יוסטון ולא את המפעיל בקרנרבון. שניהם המליצו להשאיר מעתה את מפסק ה-DCS כבוי. אחד מהם הצהיר "לפרוטוקול" שלחץ על כפתור הבלימה הידני ארבע פעמים. הרקטות נורו בפערים בלתי צפויים, עד שקונרד חשש שהרביעית לא תידלק. בבלימה הלילית "החללית כולה עטופה בלהבות", וחבילת הרקטות שהושלכה נראתה נשרפת "מיילים מאחורינו".

בחזרה לאטמוספרה הראה מחוג ההדרכה החטאה גדולה ולא זז. קופר החזיק את זווית ההטיה הנומינלית, 53 מעלות, ניסה הטיה של 90 מעלות שבה הגיעה התאוצה ל-7.5 g, וחזר לנומינלית. החללית נחתה 83 מייל לפני היעד; לדבריהם העומס שבמחשב כוון בטעות 240 מייל לפני היעד, ועם העומס הנכון היו נוחתים ליד האונייה. המצנח המייצב נפתח ב-70 אלף רגל ויציב לחלוטין. ב-27 אלף רגל צנח לחץ התא מ-5 psid לאפס, ונכנסו מעט אדי דלק. הזמנים שנמסרו: כניסה להאפלת התקשורת 16:14, יציאה 21:20, מצנח מייצב 22:05, מצנח ראשי 23:48.

נחיתה וחילוץ

הפגיעה במים הייתה רכה מאוד, הים היה שקט עם גלים של 2 עד 3 רגל, וטמפרטורת התא הייתה כ-53 מעלות. אנטנת ה-HF לא נפרשה, ומהמים שמע הצוות את כולם אך כמעט איש לא שמע אותו. נושאת המטוסים הייתה במרחק כ-75 מייל, ולכן נבחר חילוץ במסוק, והצוות שהה בחללית בחליפות כ-35 עד 40 דקות. קופר ניתק את המצנח הראשי כשנייה אחרי הנחיתה. התמליל נקטע בעמוד 216, באמצע השיחה על ניתוק המצנח.

פרטים בולטים

• תנודות POGO בשיגור היו חזקות כל כך שהאסטרונאוטים כמעט לא יכלו לדבר, ולדברי קופר עברו את הסף המרבי שנקבע במתקן Ames.
• בין זגוגיות החלון של קופר היו דבורה וזבוב כבר בשיגור.
• הקרקע דיווחה שה-REP נמצא במרחק 375 מייל, אך הצוות ראה אותו לאורך כחמישה מסלולים והעריך שהוא במרחק של חמישה מיילים לכל היותר.
• ביום השני שמע קונרד שתי דפיקות על הפתח, "כמו כדור BB", וחשב על מיקרו-מטאוריט; הצוות בחר לא לדווח על כך ברדיו.
• מעל טיבט ודרום סין נשמעו בקשר צפצופי מכ"ם קרקעי, שאחד האסטרונאוטים ייחס למכ"ם רוסי.
• מעל דרום אמריקה ראו 20 או 25 סופות רעמים נדלקות בבת אחת.
• עדכון מחשב שנשלח כ-27 דקות לפני הבלימה הביא לנחיתה 83 מייל לפני היעד.
• נושאת המטוסים הייתה במרחק כ-75 מייל, והצוות חולץ במסוק.

מה לא נמצא במסמך

אין בחלק זה תצפית בעב"ם או בעצם בלתי מזוהה, וגם לא פרק התצפיות החזותיות, שלפי ההקדמה נדון בחלק השני של התחקיר (מסמך נפרד בארכיון). אין השחרות. דפי השער, תוכן העניינים וחלק מהעמודים משובשים בסריקה, והחותמת CONFIDENTIAL משובשת בכל עמוד. שמות הדוברים מופיעים לעתים קרובות בטור נפרד מן הטקסט, ולכן לא תמיד ברור מי אמר מה. קטע יישור הפלטפורמה מופיע פעמיים בשני נוסחים כמעט זהים. כמה נתונים אינם ודאיים או סותרים זה את זה בתמליל: תדירות ה-POGO, קריאות מחווני IVI, מהירות ה-REP (5 או 3.5 רגל לשנייה), 7.25 g ב-SECO, סדר הפערים בין רקטות הבלימה, המחיר של תמרון ה-90 מעלות (83, "80 ומשהו" או 86 מייל) ומשך היישור ("שעה וחצי" או "5 מסלולים"). הפער בין 375 המייל שמסרה הקרקע להערכת הצוות לגבי מרחק ה-REP לא הוכרע. מקום השריפות שנראו ביום השישי אינו מצוין. בתיאור הרשמי באתר war.gov נכתב שהתחקיר נערך בין 30 באוגוסט ל-2 בספטמבר 1965; ההקדמה מציינת 30 באוגוסט עד 1 בספטמבר, ודף השער מתוארך 1 בספטמבר 1965.

מונחים

• REP: מתקן הערכת מכ"ם, גוף קטן שהחללית שחררה ככלי לניסוי מפגש.
• POGO: תנודות אורך של המשגר בזמן הטיסה הממונעת.
• OAMS: מערכת התמרון ובקרת הכיוון במסלול; RCS: מערכת הבקרה לחזרה לאטמוספרה.
• DCS: מערכת העברת הנתונים מהקרקע למחשב החללית.
• IVI: מחווני מהירות מצטברת בתא הטייס.
• SECO: כיבוי המנוע של השלב השני.
• FCSD: אגף תמיכת צוותי הטיסה של NASA, שהכין את התמליל.